曾經(jīng)的電動(dòng)汽車銷量冠軍要如何才能起死回生？

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北汽新能源曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)不少記錄，拿下過(guò)不少第一，在全球汽車電動(dòng)化變革中，北汽新能源絕對(duì)是名列前茅的先驅(qū)者。

北汽新能源成立于2009年，是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，在2013-2019年曾連續(xù)七年保持中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第一，其中2017年銷量甚至超過(guò)特斯拉成為全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍，更是國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入“10萬(wàn)俱樂(lè)部”的新能源車企。

2018年，北汽新能源借殼登陸A股，成為新能源車第一股，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限，像小鵬、理想、蔚來(lái)之流，在當(dāng)時(shí)只能望其項(xiàng)背。

不過(guò)在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的這兩年，北汽新能源卻是顯得虎頭蛇尾，遭遇了別樣的辛酸。

2020年，北汽新能源全年累計(jì)銷量只有25914輛同比下滑82.79%，業(yè)績(jī)巨虧64.82億元。

到2021年，根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的2021年第三季度財(cái)報(bào)顯示，前三季度歸屬于上市公司股東的凈虧損為26.44億元。

而在銷量方面，根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月北汽新能源銷量為2484輛，2021年累計(jì)為19458輛，累計(jì)同比減少15.85%。

曾經(jīng)的新能源第一股；曾經(jīng)的國(guó)內(nèi)新能源銷量冠軍；曾經(jīng)超越特斯拉的存在，如今一個(gè)月銷量不到2500輛，曾經(jīng)能讓蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力仰望的存在，如今卻變成了被俯視的角色。

北汽新能源10個(gè)月的銷量不到2萬(wàn)輛，成為墊底的存在，北汽藍(lán)谷的市值也是一跌再跌，昔日的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻是蒸蒸日上，混得風(fēng)生水起，曾經(jīng)只能被稱為二線品牌的比亞迪，如今也是依靠新能源汽車躍升到一線。

關(guān)于北汽新能源之殤，曾經(jīng)出行局也給大家聊過(guò)幾次，一是太過(guò)依靠新能源補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼退潮后暴露不足；二是北汽新能源當(dāng)初太過(guò)依靠B端市場(chǎng)，將自身的品牌調(diào)性拉低了，普通用戶對(duì)于北汽新能源并不買賬；三是在技術(shù)方面，北汽新能源也并沒(méi)有什么核心技術(shù)，難以和市面上現(xiàn)在的友商們競(jìng)爭(zhēng)。

北汽新能源在后面也有想過(guò)另尋他路，于是弄了一個(gè)ARCFOX-極狐出來(lái)，甚至還將華為拉了進(jìn)來(lái)，意圖利用華為的影響力來(lái)為自己贏取銷量。不過(guò)今年5月-9月，極狐品牌銷量分別為354輛、400輛、628輛、700輛、614輛，沒(méi)有一個(gè)月份是過(guò)千臺(tái)。

事實(shí)證明，在面對(duì)40萬(wàn)的大宗消費(fèi)品時(shí)，即便有華為加持，為其賦能，市場(chǎng)也并不會(huì)買賬，消費(fèi)者也都是十分理性的。

對(duì)于北汽新能源的問(wèn)題我們不再過(guò)去批判，在這里我倒是給北汽新能源出個(gè)有可能起死回生的主意。

如今國(guó)家正在提倡汽車下鄉(xiāng)，要像當(dāng)年家電下鄉(xiāng)一樣，讓汽車也能成為家家戶戶都能買得上、開(kāi)得起的產(chǎn)品，北汽新能源不妨將重心放在鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣這些地區(qū)，這些地區(qū)的用戶在充電補(bǔ)能方面條件甚至比城市用戶還要更好，然后再做一些更能適應(yīng)三四五線城市道路環(huán)境的低價(jià)產(chǎn)品，以量換價(jià)，豈不美哉？何必一直吊死在一棵樹(shù)上呢。

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