【芯智駕】蘋果或搭伙富士康，代工成未來造車形式之一？

作為蘋果手機(jī)史上的一次大變遷，iPhone X的立項(xiàng)始于iPhone 5s。這5年間，蘋果再細(xì)心打磨也還是沒能完成真正“全面屏”的設(shè)計(jì)，但這之后所謂的“全面屏”手機(jī)呈現(xiàn)了井噴式爆發(fā)。蘋果并不是這個(gè)理念的開創(chuàng)者，但確實(shí)帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)向。

從手機(jī)到AirPods，蘋果對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響頗深。在迎接純電動(dòng)時(shí)代到來之時(shí)，各互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子企業(yè)都縱身于汽車產(chǎn)業(yè)之中，而蘋果被傳最早于2014年啟動(dòng)的“Titan”項(xiàng)目至今已過去7年仍舊是個(gè)謎，只有近兩年零散的坊間傳聞透露出一些信息。

雖然蘋果從未正式宣布造車，但種種跡象表明，這個(gè)自研達(dá)人已埋頭苦干多時(shí)，爆料所稱的突破性的電池技術(shù)方向可能在哪？蘋果的切入會(huì)讓汽車變革產(chǎn)生何種化學(xué)效應(yīng)？

磷酸鐵鋰+結(jié)構(gòu)創(chuàng)新=突破性技術(shù)？

作為電動(dòng)汽車核心的三電系統(tǒng)之一，電池性能在較大程度上影響著整輛車的綜合表現(xiàn)。目前電動(dòng)汽車電池技術(shù)主要聚焦于三元鋰與磷酸鐵鋰兩大方向，但是除了這二者之外，也有其他較為前沿的技術(shù)如固態(tài)電池，擁有遠(yuǎn)超目前鋰電池的循環(huán)壽命、穩(wěn)定性和能量密度的優(yōu)秀性能，但生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本頗高導(dǎo)致其仍未進(jìn)入量產(chǎn)商用，還有在原本三元鋰電池基礎(chǔ)上增加鋁元素并增高鎳含量的四元鋰電池，目前由LG化學(xué)進(jìn)行研發(fā)。寧德時(shí)代在近期發(fā)布的鈉電池又是一條新的路線，其電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg，接近磷酸鐵鋰電池的指標(biāo)，且具備快充能力與良好的抗低溫性。

上述這些電池技術(shù)總體而言是在材料端追求創(chuàng)新，不過蘋果始終未透露任何有關(guān)電池的信息，雖然有消息稱蘋果正接觸寧德時(shí)代與比亞迪，甚至有傳言寧德的時(shí)代正向蘋果提供三元鋰電池樣品，但勁邦資本合伙人王榮進(jìn)對(duì)表示，蘋果可能不會(huì)采用比較前沿的電池技術(shù)，仍會(huì)選擇磷酸鐵鋰這條路線。

磷酸鐵鋰在安全性、成本上較三元鋰有優(yōu)勢(shì)，但其缺點(diǎn)也很明顯，能量密度不高與抗低溫性較差，因而難以滿足中長(zhǎng)續(xù)航及北方寒冷天氣下的行駛需求。

既然在材料端，蘋果可能不會(huì)帶來突破性的技術(shù)，要想解決磷酸鐵鋰電池的劣勢(shì)或許可以從電池結(jié)構(gòu)上著手。

以寧德時(shí)代和比亞迪為例。寧德時(shí)代的CTP（CellToPack）技術(shù)減少了模組數(shù)量，由多個(gè)大容量電芯組成標(biāo)準(zhǔn)化電池包，再堆疊成更大的電池模塊。比亞迪的刀片電池與寧德時(shí)代理念一致，單個(gè)電芯容量大且形狀扁平、窄小，多個(gè)電芯包裝成電池包模塊，然后再通過大模組進(jìn)行組合。兩者都是通過減少模組數(shù)量，增大電芯容量，提高電池包內(nèi)部的空間利用率從而提升續(xù)航里程，并且得益于此，比亞迪的刀片電池將磷酸鐵鋰電池的續(xù)航水平提升到三元鋰的水平。

從蘋果消費(fèi)電子產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計(jì)與內(nèi)部元器件排布的能力來看，在電池結(jié)構(gòu)上大刀闊斧的改革去進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的性能與安全性將是蘋果研發(fā)電池技術(shù)可能性較高的一種選擇。

據(jù)天眼查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)37.7GWh，占總產(chǎn)量50.5%，同比累計(jì)增長(zhǎng)334.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售30.8GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)260.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)22.2GWh,占總裝車量42.3%，同比累計(jì)上升368.5%。

特斯拉CEO 馬斯克在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，從長(zhǎng)期來看，特斯拉三分之二車型或?qū)⑹褂昧姿徼F鋰電池，三分之一使用鎳基電池。

近年來，因三元鋰電池而發(fā)生的汽車燃燒事故屢見不鮮，在此背景下，磷酸鐵鋰在熱穩(wěn)定性、成本及壽命時(shí)長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)正逐步填補(bǔ)其中短續(xù)航的短處，成為越來越多電動(dòng)汽車企業(yè)的選擇。

與富士康搭伙，代工是未來汽車制造的形式之一？

既然汽車本質(zhì)上正在演變?yōu)橐豢顜л喿拥闹悄苁謾C(jī)，那么蘋果造車也就不足為奇，并且以它的號(hào)召力和資源，它確實(shí)是最有實(shí)力去獨(dú)立打造一家新的車企。蘋果的軟硬件研發(fā)能力足以為這輛Apple Car打造出專有的一套體系，那么問題還是回到了造車的起點(diǎn)：怎么造？

Capgemini engineering Germany技術(shù)與創(chuàng)新總監(jiān)Peter Fintl此前對(duì)媒體表示，基于供應(yīng)鏈傳達(dá)的信息，蘋果確實(shí)在深入研究汽車工程和制造上的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

這很“蘋果”，但造車和造手機(jī)確實(shí)是兩碼事，汽車工業(yè)走到現(xiàn)在仍舊是存在著威嚴(yán)的壁壘，因而無論是自己造還是以第三方代工的形式都不被傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)人士所看好。電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克的創(chuàng)始人Peter Rawlinson表示，制造環(huán)節(jié)太重要了，委托給第三方讓人不放心。

但蘋果的老友，富士康并不這么覺得。

去年，在HHTD20的鴻?？萍既丈?，富士康發(fā)布了自己的MIH純電動(dòng)開放平臺(tái)，該平臺(tái)分為軟件以及底盤的硬件兩大體系。其中，底盤硬件平臺(tái)在數(shù)據(jù)上，將覆蓋2750~3100mm的軸距，輪距范圍1590~1700mm，離地間隙為126~211mm，可滿足4個(gè)主流級(jí)別的轎車、SUV、MPV以及衍生車型。

在動(dòng)力以及續(xù)航水平上，該平臺(tái)支持前驅(qū)、后驅(qū)以及雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)以及93kWh、100kWh、116kWh三種不同規(guī)格的動(dòng)力電池模組。單置前電機(jī)最大功率為95~200kW，單置后電機(jī)最大功率可達(dá)150~240kW。據(jù)悉，該平臺(tái)將搭載六合一的碳化硅電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力電池將擁有六大科技，并且預(yù)計(jì)在2024年，推出首款商用的固態(tài)電池。在軟件層面，該平臺(tái)將提供底層數(shù)據(jù)開源，可供開發(fā)者進(jìn)行相關(guān)軟件開發(fā)。另外，平臺(tái)支持自動(dòng)駕駛、智能座艙、整車OTA升級(jí)等多種智能科技的搭載與應(yīng)用。

自發(fā)布MIH平臺(tái)后，富士康已邀請(qǐng)多個(gè)行業(yè)的供應(yīng)商加入建立的MIH聯(lián)盟。富士康表示，迄今為止，該聯(lián)盟已吸引了來自世界各地的700多家企業(yè)，包括國(guó)際汽車傳統(tǒng)大廠Dana Incorporated、EATON Corp、CarOTA、Tier IV、AutoCore、ADLINK、高通、聯(lián)發(fā)科、Arm、AWS和意法半導(dǎo)體等。

“今年將是富士康電動(dòng)汽車事業(yè)的重要一年。今年第四季度將有兩到三款電動(dòng)汽車采用我們MIH平臺(tái)的設(shè)計(jì)，”富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉此前表示。

王榮進(jìn)表示，未來會(huì)有多家企業(yè)選擇與富士康的汽車平臺(tái)合作，這其中可能會(huì)包括蘋果。

除富士康之外，又有多家企業(yè)向代工路線進(jìn)一步發(fā)展，如吉利的浩瀚平臺(tái)、汽車代工巨頭麥格納買下北汽新能源ARCFOXαT車型的E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都似乎顯示出，代工模式在純電動(dòng)汽車生產(chǎn)上的可行性。

王榮進(jìn)進(jìn)一步指出，汽車代工，將是未來汽車制造的形式之一。

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，純電動(dòng)汽車的總成零部件大幅減少，從而使制造過程中的增值流程減短，制造利潤(rùn)并不像傳統(tǒng)汽車那樣豐厚。造車新勢(shì)力將會(huì)更多專注于設(shè)計(jì)及核心技術(shù)，而代工企業(yè)則能拓寬業(yè)務(wù)視野，增加新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。

雖然汽車代工有興起之勢(shì)，但汽車制造要想復(fù)制手機(jī)變革的成功先例也絕非易事。特斯拉Model 3發(fā)布后，在電池制造、零部件構(gòu)造甚至產(chǎn)線的研發(fā)都遇到了不少問題，沒人比馬斯克更能體會(huì)要跨越這場(chǎng)“生產(chǎn)地獄”背后所要付出的是多少代價(jià)。

這些問題，未來造車新勢(shì)力與其合作伙伴都將面臨，蘋果也無法避免。

（Sharon）

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